Nguồn gốc và thành phần của bánh xe ô tô

Trung tâm còn được gọi là vành bánh xe hoặc chuông lốp. Nó là một thành phần kim loại hình trụ hỗ trợ lốp bên trong lốp và được đặt ở giữa trục. Nó có thiết kế, vật liệu và kích cỡ khác nhau. Vì vậy, làm thế nào mà trung tâm ra đời? Trên thực tế, nguyên mẫu của trung tâm đã xuất hiện từ lâu.

Lịch sử tiến hóa của nó gần như sau: Đá → Cổ phiếu bằng gỗ → Bánh xe của xe ngựa → Trung tâm xe đạp → trung tâm xe hơi.

Trong khoảng thời gian từ cuối thế kỷ 19 đến đầu thế kỷ 20, vành, trung tâm và nan hoa bắt đầu được tích hợp thông qua các kỹ thuật đúc, và các phong cách trung tâm bắt đầu thay đổi. Sau đó đến các trung tâm thép mà chúng ta sử dụng ngày hôm nay. Đặc điểm của các trung tâm thép là chúng trông rất nặng và đơn giản, với một bảng màu duy nhất. Khi ngành công nghiệp ô tô phát triển, họ dường như không phù hợp với thiết kế bên ngoài.

Vào những năm 1930, những đột phá công nghệ được thực hiện bởi người Đức đã đặt nền tảng cho sự phát triển của các trung tâm hợp kim nhôm; Năm 1958, các trung tâm hợp kim nhôm đúc tích hợp xuất hiện, và bây giờ hầu hết các mô hình trên thị trường đều được trang bị các trung tâm hợp kim nhôm. Đặc trưng của các trung tâm hợp kim nhôm là chúng có hình dạng đa dạng, rất nhẹ và đại diện cho một bước nhảy định tính so với các trung tâm thép.

Các hình dạng của các trung tâm bánh xe trên thị trường là rất nhiều. Tuy nhiên, liên quan đến thành phần của các trung tâm bánh xe, hiện đang là phần lớn các mô hình trên thị trường sử dụng trung tâm thép và trung tâm hợp kim nhôm, bao gồm các vật liệu kim loại khác nhau. Các trung tâm bánh xe, ngoài các kiểu và loại thiết kế khác nhau, có nhiều thành phần tương tự, chủ yếu bao gồm vành và nan hoa. Ngoài ra, tất cả các trung tâm bánh xe đều chứa nhiều tham số, chẳng hạn như mức độ cạnh cạnh, mức cân, cao độ, bù, chiều rộng, v.v.

Hiện tại, loại trung tâm bánh xe được sử dụng phổ biến nhất là trung tâm bánh xe hợp kim nhôm. Về quy trình sản xuất và công nghệ của các trung tâm bánh xe, nó đã phát triển nhanh chóng. Hiện tại, công nghệ của các trung tâm bánh xe hợp kim nhôm có thể được chia thành: đúc (đúc trọng lực, - đúc áp lực) và rèn. Các trung tâm bánh xe đúc có thể có các hình dạng khác nhau và có chi phí sản xuất thấp hơn. Tuy nhiên, sau khi bị ảnh hưởng, do sức mạnh tương đối thấp của chúng, chúng dễ bị uốn cong và không dễ bị phá vỡ. Các trung tâm bánh xe giả mạo vượt trội hơn so với trung tâm bánh xe vì chúng có độ cứng cao hơn và nhẹ hơn, hữu ích hơn cho khả năng tăng tốc, giảm tốc, vào cua, tiêu thụ nhiên liệu và tải trọng.