Tại sao một số sử dụng bánh xe nói trong khi những người khác sử dụng bánh xe nhôm?

Trong ô tô, mô hình Retro của VV Roadster sắp ra mắt "Yuan Meng" sẽ là phương tiện nội địa đầu tiên có "bánh xe nói". Tuy nhiên, không giống như trong ô tô, trong xe máy, các phương tiện có bánh xe nói là khá phổ biến -}, điểm chung này có liên quan đến ô tô.

Nếu chúng ta nhìn vào thị trường xe máy, số lượng xe máy có bánh xe nói không lớn lắm. Về cơ bản có hai loại: một là mô hình ADV, và loại còn lại là phương tiện retro.

Ý định hoặc mục tiêu ban đầu là sử dụng bánh xe nói trong xe ADV hoàn toàn khác với những chiếc xe cổ điển. Là một chiếc xe máy đường bộ -, mô hình ADV sử dụng bánh xe nói chủ yếu để đối phó với các điều kiện đường khắc nghiệt hơn; Bởi vì, so với bánh xe hợp kim nhôm, bánh xe có khả năng hấp thụ sốc tốt hơn, nói cách khác, các bánh xe ít có khả năng biến dạng. Trong khi những chiếc xe cổ điển sử dụng bánh xe nói nhiều hơn để vinh danh các tác phẩm kinh điển và giới thiệu phong cách retro, sau tất cả, xe máy có nguồn gốc từ xe đạp và xe đạp đã sử dụng bánh xe.

Ngày nay, cho dù đó là xe hơi hay xe máy, những chiếc xe có bánh xe nói dường như có một cái nhìn tinh vi hơn so với những chiếc có bánh xe hợp kim nhôm. Nhưng vào những năm 1980 và 1990, xe máy với bánh xe hợp kim nhôm được coi là cao - end - Rốt cuộc, lúc đó, có rất nhiều xe máy với bánh xe trên đường phố.

Vậy thì tại sao các bánh xe nói kết thúc - trước đây đã trở nên ít như vậy? Có hai lý do cho điều này. Đầu tiên, sự tiến bộ đáng kể trong công nghệ đúc đã làm giảm chi phí của bánh xe hợp kim nhôm và làm cho chúng có sẵn rộng rãi hơn. Thứ hai, ảnh hưởng của khái niệm "Rarity làm cho một cái gì đó có giá trị" đã đóng một vai trò. Khi bánh xe hợp kim nhôm trở nên phổ biến hơn, bánh xe nói tự nhiên xuất hiện cao cấp hơn.

Tất nhiên, tuyên bố này không phải là tuyệt đối. Chẳng hạn, loạt BMW GS và loạt KTM Adv đều có bánh xe. Tuy nhiên, mục nhập tương đối - cấp 750 trong sê -ri GS sử dụng bánh xe nhôm, trong khi 850 và 1250 đều có bánh xe. KTM là như nhau; Mục nhập - Cấp 390 sử dụng bánh xe nhôm, trong khi các bánh xe nói 790 và 1290 lớn hơn.

Chiến lược phân biệt trung tâm bánh xe này, ở một mức độ lớn, là một loại "chỉ định tinh tế" được thực hiện bởi nhà sản xuất về định vị của xe và người dùng. Điều đó có nghĩa là, người dùng phương tiện có chuyển vị động cơ nhỏ hơn có xu hướng ít hơn "tắt -" Các kịch bản sử dụng đường.

Ngoài mô hình ADV, xe máy có bánh xe được phân loại là mô hình retro và chúng là những chiếc xe retro "đắt tiền". Ví dụ, thương hiệu xe máy Retro nổi tiếng người Anh Triumph chắc chắn là thương hiệu xe máy sử dụng nhiều bánh xe nói nhiều nhất. Trong số các loạt phim kinh điển hiện đại của nó, các mẫu như T100, T120, Boneville T120 và Bobber đều có các bánh xe nói.

Là một chiếc xe máy retro chính hãng, chiến thắng của Kawasaki dường như là một biểu tượng của xe máy retro. Ví dụ, mô hình cổ điển W800 do Kawasaki sản xuất tại Nhật Bản cũng có các bánh xe nói, và về phong cách, nó cực kỳ giống với Victory T100. Có lẽ sự tương đồng này xác định "cái nhìn" của xe máy retro chính hãng.

Trong những năm gần đây, với sự hồi sinh của xu hướng xe máy, nó đã gián tiếp làm dấy lên sự quan tâm của những người thích xe máy kiểu cổ điển -. Đặc biệt đối với những người dùng trẻ kết hợp giải trí và đi lại, tất cả họ đã chuyển sự chú ý sang những chiếc xe cổ điển. Ưu điểm lớn nhất của xe máy cổ điển là chúng hòa quyện ở liền mạch, y cho dù bạn đang đi xe tự do trong thành phố hay đi chơi ở nông thôn.

Hơn nữa, khi nói đến việc đi xe đạp cổ điển, có nhiều yêu cầu phức tạp hơn về quần áo và trang phục so với các loại xe khác. Nghi thức và văn hóa độc đáo này làm cho những chiếc xe đạp cổ điển thậm chí còn sâu sắc hơn. Các nhà xã hội học đã từng nói: Nghi thức là chống - đơn giản hóa. Nói cách khác, chính xác là vì "sự phức tạp" của nó mà một nền văn hóa có thể được hình thành.