Sự tắc nghẽn ở Tây Mỹ đang trở nên tốt hơn? Quá sớm!

Thủy triều tại cảng Messina đang có dấu hiệu giảm bớt, với số lượng tàu đang chờ gọi tại cảng một nửa từ mức cao của tháng một và xử lý container tăng tốc. Nhưng ngành công nghiệp cảnh báo rằng đây chỉ có thể là một hiện tượng tạm thời. Alan McCorkle, giám đốc điều hành của Yusen Terminal, và những người khác, nói rằng các lô hàng tại các nhà ga container gần đây đã tăng tốc và cũng đã được chuyển đến các địa điểm nội địa nhanh hơn, chủ yếu là do sự đóng cửa của các nhà máy châu Á trong năm mới và sự chậm lại trong nhập khẩu. Ngoài ra, số lượng nhân viên vắng mặt trong công việc do virus tại cảng đã giảm đi rất nhiều, điều này cũng giúp tăng tốc độ hậu cần.

Sự tắc nghẽn tại các cảng Nam California đã được cải thiện rất nhiều, với các tàu chờ giảm từ tất cả - thời gian cao 109 vào tháng 1 đến 48 vào ngày 6 tháng 3, mức thấp nhất kể từ tháng 9 năm ngoái. Trước khi bùng phát, thường có rất ít tàu chờ để bến. Đồng thời, khối lượng hàng hóa nhập khẩu của Hoa Kỳ cũng giảm. Khối lượng hàng hóa trong nước tại các cảng của Los Angeles và Long Beach đã giảm xuống mức thấp hơn 18 tháng vào tháng 12, sau khi tăng chỉ 1,8 % trong tháng 1. Thời gian chờ của container cũng giảm từ mức cao kỷ lục.

Tuy nhiên, thế giới bên ngoài tin rằng cảng chỉ có thể hít một hơi ngắn và tình hình sẽ tiếp tục căng thẳng trong tương lai. BIỂN - Dự báo thông minh rằng sẽ có một sự chờ đợi lâu dài cho các tàu vào cảng ở phía tây Hoa Kỳ. Trong ba tháng tới, khối lượng nhập khẩu trung bình hàng tuần của miền tây Hoa Kỳ sẽ cao hơn 20% so với cùng kỳ năm ngoái. Sea - Giám đốc điều hành tình báo Alan Murphy cho biết có thể có 100 đến 105 tàu trở lại trên cảng vào tháng Tư.

Đơn hàng bánh xe đang chờ bạn!