Sự cố với lốp chân không của bánh xe tải

Theo xu hướng quốc tế, việc sử dụng lốp chân không cho phương tiện giao thông đường bộ đã trở thành xu hướng chủ đạo. Đối với các phương tiện giao thông đường bộ thông dụng, chẳng hạn như xe tải chở hàng và xe đầu kéo, lốp chân không có kích thước 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 hoặc lốp có tiết diện rộng 295/80R22.5, 315/80R22.5 được sử dụng rộng rãi. Khi cấu hình xe ngày càng được quốc tế hóa, việc sử dụng lốp xe cũng được chia thành nhiều loại. Ví dụ, các điều kiện làm việc khác nhau đòi hỏi các mẫu khác nhau và lốp có công thức cao su được sử dụng. Ngoài việc phân loại chi tiết các mẫu lốp, để đạt được các hoạt động cấu hình hoàn hảo, còn có nhiều thông số kỹ thuật chi tiết của các sản phẩm dựa trên trục xe, chẳng hạn như lốp dành riêng cho cầu lái, lốp dành riêng cho cầu lái, lốp dành riêng cho cầu lái, lốp dành riêng cho cầu dẫn động{20}}lốp dành riêng cho cầu rơ-moóc{21}}.

Lốp trước có chiều rộng 385 đã được sử dụng ở Châu Âu trong nhiều năm.

Hôm nay chúng tôi sẽ giới thiệu cụ thể về lốp trục lái ô tô. Nói chung, lốp trục lái và lốp trục dẫn động có cùng thông số kỹ thuật.5 lốp mặt siêu rộng dành cho trục lái. Tất nhiên, để sử dụng được loại lốp như vậy thì vành bánh xe tương ứng cũng phải được chế tạo đặc biệt là vành thép. Nếu sử dụng vành thép hình thông thường-sẽ gây ra những tình huống khó xử, chẳng hạn như bánh xe ma sát với hệ thống treo khi đánh lái.

Và những vòng thép đặc biệt này không chỉ được sử dụng cho những chiếc lốp có mặt-đầu rộng-siêu rộng như vậy mà còn có thể mở rộng chiều dài cơ sở mà không cần thay đổi trục lái của xe. Điều này giúp hướng của xe đặc biệt ổn định khi lái xe ở tốc độ cao-.

Xe tải Hồng Kông đặc biệt thích sử dụng loại-mâm lốp chân không hình phẳng này.

Đối với các vành thép như vậy, không chỉ có thể sử dụng loại lốp cực rộng 385/65R22.5 mà còn có thể sử dụng các thông số kỹ thuật tiêu chuẩn thường được sử dụng như lốp 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 và 315/80R22.5. Không cần thay đổi trục, việc mở rộng rãnh trục trước có thể nâng cao độ ổn định khi lái xe.

Các vòng thép được sử dụng trong lốp chân không nói chung là các vòng thép có cấu trúc rãnh sâu. Cấu trúc của chúng chủ yếu khác với cấu trúc của các vòng thép thông thường ở chỗ thay đổi vị trí kết nối giữa vành và trục. Kết cấu vòng thép đặc biệt cho cầu lái sao cho vị trí nối giữa vành và trục được đặt gần tâm vành hơn. Vì vậy, khi lắp vòng thép đặc biệt này không có sự thay đổi về vị trí này so với vòng thép thông thường, nơi bu lông đầu trục đi qua các lỗ bu lông của tấm vành vòng thép. Thay vào đó, toàn bộ vị trí vành bánh xe được dịch chuyển ra ngoài. Đây là cách có thể mở rộng chiều dài cơ sở của cầu lái một cách hiệu quả mà không làm thay đổi kết cấu của trục trước.

Lý do chính khiến bánh xe tải châu Âu trông rất hấp dẫn là vị trí kết nối giữa nan hoa và vành.

Vị trí kết nối giữa vành và nan hoa là khác nhau và điều này có thể được minh họa rõ ràng nhất qua hình ảnh sau đây. Thực ra những người bạn am hiểu về xe tải Châu Âu đều biết rằng vành lốp chân không của xe tải Châu Âu trông đặc biệt đẹp mắt. Lý do chính cho điều này là do sự kết nối giữa trục bánh xe và các nan hoa của xe tải châu Âu nằm gần vào trong hơn, điều này dẫn đến các lỗ làm mát cũng gần vào trong hơn. Tuy nhiên, mối liên hệ giữa nhiều vành lốp chân không ở Trung Quốc và các nan hoa tương đối nằm xa hơn về phía bên ngoài.

Mối nối giữa trục bánh xe khí nén-theo phong cách Châu Âu và các nan hoa nằm tương đối hướng vào trong.

Mối liên hệ giữa trục lốp chân không và nan hoa của bánh xe ô tô trong nước nằm ở vị trí tương đối xa hơn. Nhìn bề ngoài, nó không hấp dẫn bằng bánh xe kiểu châu Âu-.