Các loại bánh xe hợp kim khác nhau
Aug 02, 2022
Hợp kim nhôm được xây dựng cho sức mạnh
Các hợp kim phổ biến nhất được làm bằng magiê hoặc nhôm. Các hợp kim nhôm hoặc magiê nhẹ hơn so với các đối tác kim loại - tinh khiết của chúng, nhưng cũng mạnh như vậy. Họ cũng trông đẹp hơn rất nhiều.
Thép, một hợp kim sắt và carbon, là vật liệu phổ biến nhất được sử dụng trong sản xuất bánh xe. Tuy nhiên, thuật ngữ "bánh xe hợp kim" được sử dụng cho các bánh xe được làm từ hợp kim màu - hợp kim không có bất kỳ chất sắt nào trong đó. Do đó, khi bạn nghe thuật ngữ "bánh xe hợp kim", rất có thể bánh xe được làm bằng nhôm hoặc magiê.
"Mag Wheels" - vẻ ngoài cổ điển của hợp kim magiê
"Bánh xe Mag" ban đầu được làm từ magiê và ban đầu được sử dụng để đua. Sau đó, trong suốt những năm 1960, họ trở nên siêu phổ biến trong những chiếc xe sản xuất tiêu chuẩn. Trên thực tế, nếu bạn nhìn vào một chiếc xe cổ điển, nó thậm chí có thể có bánh xe magiê thuần túy. Thật không may, magiê thuần túy không phải là một lựa chọn tuyệt vời cho bánh xe - nó có xu hướng hố, nứt và dễ bị ăn mòn hơn.
May mắn thay, không mất nhiều thời gian để các kỹ sư bắt đầu phát triển các loại hợp kim khác, và đó là khi nhôm trở nên phổ biến hơn. Do đó, thuật ngữ "bánh xe mag" được sử dụng rộng rãi để đề cập đến bất kỳ bánh xe đúc nào chết - (xem bên dưới) được làm từ bất kỳ vật liệu hiện đại nào, bao gồm bánh xe hợp kim nhôm, thông qua bánh xe nhựa và composite được sử dụng cho xe đạp, xe lăn, con lăn và ván trượt.
Thấp - đúc áp lực
Đúc chết là một quá trình sản xuất, theo đó kim loại được tan chảy dưới nhiệt độ cao. Sau đó, dưới áp suất thấp, kim loại được niêm phong và không khí có áp suất hoặc 'hỗn hợp khí nắp' buộc kim loại nóng chảy lên rơm - giống như ống phụ vào khuôn hoặc 'chết'.
Ở đó, kim loại củng cố ở dạng mới của nó, và bạn có một bánh xe hợp kim. Khi được thực hiện đúng cách, mức độ chết áp lực thấp - mang lại kết quả tốt hơn so với bánh xe hợp kim đúc tiêu chuẩn.
Cao - đúc áp lực
Quá trình này rất giống với áp suất- áp suất - quá trình đúc. Cái chết được sắp xếp trong một cỗ máy lớn có lực đóng cao. Điều này buộc cái chết đóng cửa. Magiê nóng chảy được đổ vào một ống phụ (trong trường hợp này, được gọi là tay áo bắn). Sau đó, một pít -tông đẩy kim loại vào khuôn rất nhanh dưới áp suất cao. Khi magiê củng cố, khuôn được mở và bạn có một bánh xe đúc magiê hoàn toàn mới -.
Phương pháp này kinh tế hơn nhiều so với các phương pháp khác và dẫn đến giá thấp hơn cho người tiêu dùng mà không ảnh hưởng đến khả năng chống ăn mòn. Tuy nhiên, chúng ít dễ uốn và không mạnh như thấp - áp lực chết - bánh xe đúc.
High - Bánh xe giả mạo
Việc rèn tạo ra hiệu suất tốt nhất trong bánh xe hợp kim - nhưng đó là một quá trình phức tạp thường liên quan đến bất kỳ sự kết hợp nào của sưởi ấm, lăn, áp dụng áp suất cao và búa. Kết quả là cấu trúc phân tử của hợp kim trở nên đồng thời mạnh hơn và nhẹ hơn nhiều. Chúng cũng có 'độ bền' và 'độ dẻo' và bánh xe bằng nhôm cao hơn nhiều. Mặt khác, đó là một quá trình chuyên sâu lao động - và do đó cao hơn nhiều.
Multi - bánh xe hợp kim
Bánh xe giả mạo có thể được rèn thành một, hai hoặc ba mảnh. Trường hợp bánh xe được tạo thành từ hai hoặc ba mảnh, bánh xe chỉ cần được lắp ráp thành thành phẩm.
Bánh xe hậu mãi
Nếu bạn đang tìm kiếm các bánh xe trông nhẹ hơn hoặc tốt hơn - để mang lại cho chiếc xe của bạn một cái nhìn hoặc kiểu dáng nhất định, có một loạt các bánh xe hợp kim để bạn chọn, từ các bánh xe 14 inch tiêu chuẩn, ngay đến số 28 inch lớn.
Tuy nhiên, nghiên cứu bằng xe hơi và tài xế đã thực hiện bằng cách sử dụng lựa chọn các bánh xe hợp kim có kích thước khác nhau từ 16 đến 19 in (41 đến 48 cm) đều được trang bị cùng một kiểu dáng và mô hình lốp xe, cho thấy cả khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu phải chịu với bánh xe lớn hơn. Vì vậy, kết luận, có rất nhiều yếu tố cần xem xét khi chọn hợp kim bạn muốn.
