Phân loại kỹ thuật gia công bánh xe hợp kim nhôm

Đúc trọng lực
Đúc là quá trình cơ bản nhất trong ngành gia công kim loại. Ngay từ thời tiền sử, con người đã biết sử dụng phương pháp đúc để chế tạo vũ khí và các vật dụng khác bằng đồng. Kỹ thuật này bao gồm việc nung kim loại đến trạng thái nóng chảy và đổ vào khuôn để nguội và đông đặc lại. Cái gọi là-"đúc trọng lực" là một quá trình trong đó nhôm lỏng lấp đầy toàn bộ khuôn dưới tác động của trọng lực. Mặc dù phương pháp sản xuất này rẻ và đơn giản nhưng khó đảm bảo tính đồng nhất trong vành bánh xe, dễ tạo bọt khí, độ bền và năng suất tương đối thấp. Ngày nay, công nghệ này đã dần bị loại bỏ.

Đúc áp suất thấp-
-Đúc áp suất thấp là phương pháp đúc sử dụng áp suất khí để ép kim loại lỏng vào khuôn và làm cho vật đúc kết tinh và đông đặc dưới một áp suất nhất định. Phương pháp này cho phép kim loại lỏng nhanh chóng lấp đầy khuôn. Vì áp suất khí không quá mạnh nên nó có thể làm tăng mật độ kim loại mà không cần đến không khí. So với phương pháp đúc trọng lực, cấu trúc bên trong của bánh xe khi đúc áp suất-thấp nhỏ gọn và chắc chắn hơn. Đúc áp suất-thấp có hiệu suất sản xuất cao hơn, tỷ lệ chất lượng sản phẩm cao hơn, tính chất cơ học tốt của vật đúc, tỷ lệ tận dụng nhôm nóng chảy cao và phù hợp cho-sản xuất hàng loạt quy mô lớn. Hiện tại, hầu hết bánh xe đúc từ trung cấp đến cấp thấp đều được sản xuất bằng quy trình này.

đúc quay
Đúc quay có phần giống với quá trình tạo hình trong sản xuất gốm sứ. Nó dựa trên quá trình đúc trọng lực hoặc đúc áp suất-thấp và thông qua quá trình quay của chính nhôm cũng như quá trình ép đùn và kéo căng của dao cắt quay, vành bánh xe dần dần được kéo dài và mỏng đi. Vành bánh xe trải qua quá trình đúc quay nóng và cấu trúc của nó có các đường dòng sợi rõ ràng, giúp tăng cường đáng kể độ bền tổng thể và khả năng chống ăn mòn của bánh xe. Do độ bền vật liệu cao, trọng lượng sản phẩm nhẹ và khoảng cách phân tử vật liệu nhỏ nên đây là một quy trình được đánh giá cao trên thị trường hiện nay.

Rèn tích hợp
Rèn là một phương pháp xử lý sử dụng máy rèn để tạo áp lực lên phôi kim loại, khiến chúng trải qua biến dạng dẻo để thu được các bộ phận rèn có tính chất cơ học, hình dạng và kích thước cụ thể nhất định. Sau khi rèn, phôi nhôm có cấu trúc bên trong nhỏ gọn hơn và quá trình rèn có thể tiến hành xử lý nhiệt trên kim loại tốt hơn, giúp kim loại đạt được các đặc tính nhiệt tốt hơn. Do quá trình rèn chỉ có thể gia công toàn bộ phôi kim loại và không thể tạo thành các hình dạng đặc biệt nên sau khi rèn, phôi nhôm vẫn cần phải trải qua các quá trình cắt và đánh bóng phức tạp, đồng thời giá thành của nó cũng cao hơn nhiều so với quá trình đúc.

Rèn nhiều mảnh
Việc rèn tích hợp đòi hỏi phải cắt bỏ một lượng lớn kích thước dư thừa, dẫn đến thời gian và chi phí xử lý tương đối cao. Để đạt được hiệu suất cơ học tương tự như bánh xe rèn tích hợp, đồng thời giảm thời gian và chi phí xử lý, một số thương hiệu bánh xe ô tô đã áp dụng phương pháp xử lý rèn nhiều mảnh. Bánh xe rèn nhiều mảnh có hai loại: loại trước bao gồm nan hoa và vành, trong khi loại sau bao gồm mảnh phía trước, mảnh phía sau và nan hoa. Do vấn đề về đường nối trong bánh xe ba{5}}nên, cần phải xử lý kín bổ sung sau khi lắp ráp để đảm bảo độ kín khí. Hiện tại, có hai phương pháp kết nối chính cho vành bánh xe của bánh xe rèn nhiều{7}}mảnh: một là kết nối bu lông/đai ốc chuyên dụng; cái còn lại là hàn. Mặc dù giá thành của bánh xe rèn nhiều-mảnh thấp hơn so với bánh xe rèn tích hợp nhưng lại kém về mặt trọng lượng.

Đúc nén
Quá trình rèn thuận tiện cho việc xử lý các bộ phận có hình dạng phức tạp. Quá trình rèn cho phép các bộ phận có tính chất cơ học tốt hơn. Trong khi đúc đùn kết hợp những ưu điểm của cả hai. Quá trình này bao gồm việc đổ kim loại lỏng vào một thùng chứa mở, sau đó một thanh nén áp suất cao -ép kim loại lỏng vào khuôn để đổ đầy, tạo hình, làm nguội và kết tinh. Phương pháp xử lý này đảm bảo hiệu quả độ nén bên trong bánh xe, với các tính chất cơ học gần giống với bánh xe rèn nguyên khối. Đồng thời không có quá nhiều phế liệu cần cắt giảm. Hiện tại, một số lượng đáng kể bánh xe ở Nhật Bản đã áp dụng phương pháp xử lý này. Do trình độ trí tuệ cao nên nhiều doanh nghiệp đã coi đúc đùn là một trong những hướng sản xuất bánh xe ô tô.